첫연재니깐 간단하게 맛보기글부터 들어가겠습니다..


망자의 한이라고 해야할까?

금은 사라졌지만 한때 세계경영이란 슬로건하에 공격적 M&A와 공격적 외채도입경영으로 특히 동구권과 개발도상국에서 매일 그기세를 높여가던 대우그룹이란 회사가 있었습니다.

                                   ▲ 99년말 대우는 20개가 넘는 자회사(하청업체, 부서제외)를
                                       거느린 명실상부 재계1위 회사가 되었습니다. 하지만 대우는
                                       안내판에 써있는 회사들중 '주식회사 대우' (옛 대우실업)를
                                       제외한 모든 회사는 M&A 승리의 전리품이었습니다.
                                       <98년, 대우빌딩입구에 붙어있던 안내판>


리고 대우자동차가 있었습니다.

▲ 93년, 대우자동차는 이렇다 할 모델없는 업계꼴지로 전락하고 맙니다. (아시아, 쌍용자동차 제외)
현대가 80년대 자체기술개발에 매진할동안 대우는 그냥 오펠에서 레코드하고 홀덴에서 코모도어 들여와서 로얄이라는 이름을 붙여서 팔았으니 이런결과가 나올 수 밖에 없었을 것입니다.
하지만 대우가 당시 꺼내든 카드였던 세계경영의 일환으로 대우자동차에도 김우중의 손이 미치기 시작합니다.
<93년, 대우자동차 부평공장 홍보전시관내>

"몇몇 사람들말에 의하면 김우중회장은 세계경영카드를 꺼내기전까지만하도 대우차계열에는 관심도 없었다고 한다. 르망이 히트쳐도 로얄이 히트쳐도 점점 몰락해가던 시기에도 별관심이 없었고 그 이유로 92년까지 GM과의 합작관계를 유지했다고 합니다. (귀찮아서?) 그리고 가끔 GM의 대우차 매각제안도 관심있게 봤다고 합니다.
하지만 93년, 세계경영카드를 꺼내들자 태도가 갑자기 180도 변해서 애지중지하기 시작해서 결국 부도전까지도 매각은 없다 입장을 고수했다고 합니다. 심지어 대우그룹부도처리후에 김우중화장은 대우차는 반드시 자신이 경영할것이라고 말하기도 했다고 합니다. (참.. 알수없는 사람...;;;)"

 

                                            ▲ 헬기에서 내리는 김우중회장 <97년, 본사>

            ▲ 이제 우쭈쭈 내쒸끼 대우차 사랑이 시작됩니다.
               <96년, 누비라 최종개발차(출시전 제품 최종품평회쯤으로 보시길...)를 보는 김우중회장>
 

             ▲ 결국 내새끼 사랑은 FSO(폴란드국영자동차합영법인)라는 거대회사를 인수하게 됩니다.
                그것도 형님이었던 GM과의 경쟁에서 승리해서 말입니다.
                김우중은 FSO를 인수할때 파격적 제안을 걸었습니다. 먼저 2만여명의 모든 노동자들을 5년
                동안 정규직으로 유지시켜주고 보수도 100%올리는 조건을 내걸었습니다. 단, 노조활동은 5년간
                자제하기로 합의했습니다. 그리고 악속은 지켜졌고 폴란드뿐만 아니라 모든 동구권에서 대우는
                최고의 회사라는 명예로운 이미지를 얻게 됩니다. 그리고 당시 김우중식 격적 세계경영을 본
                영국의 한 유력일간지는 몽고가 말을타고와 유럽을 정복했듯이 김우중이 대우차를 타고 유럽에
                상륙해서 막강한 영향력을 행사하고 있다고 대서특필 했습니다. 그리고 그와 막역한 사이었던 
                우즈벡 대통령은 그를 일컬어 김기츠칸이라고 불러 주었습니다. (칭기스칸+김우중)
                <97년, 폴란드 FSO-DAEWOO에서 김우중회장과 FSO-DAEWOO공장장과 함께 시찰중인 모습>

            ▲ 98년, 베네수얼라 대우자동차 대리점

-다음편에서 계속됩니다.
               

  



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Posted by 어쩡이

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  1. 노리스 2011.04.21 00:07 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    잘 봤습니다. 처음 보는 사진들이 있네요.
    다음편도 기대할게요.

  2. tibul 2011.07.25 11:49 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    정말 아쉬운 기업이자 세계의그룹,최초로 경제학을 전공한 우리경제계에 큰 발자욱을 남긴 대우,부도를 낸 이유를 무리한 차입으로 상환능력을 꼽았지만 그럼 H,S그룹을 포함한 다른 기업의 상황은 어떻고?우리경제에 미치는 영향과 세계에 진출한 우리 기업에대한 평가가 어떻게 되겠냐는 생각해봤나? 대학도 못나오고 상황에 따라 말만해대던 정권의 경제부처에서 결정했겠지만 잘못되었다라고 생각한다. 일찌기 우리경제계에서 온세계를 시장으로 실제 그렇게 발로뛴 기업인이 있었나?회장한사람만 책임지우면 안되었나?지금도 월남등 곳곳에 대우의 혈맥이 이어지고 있다.정부가 쥐고있는 은행의 여신.무지 무능한 정권에 의해 자금을 융자받지 못하고 아쉽게 그룹이 해제되었는데 당시 경제장관과 지옥에 가있는 쩔둑바리에게 묻고싶다.그그룹해체가 올바른 판단이었는지? 아쉽다.

    • 노리스 2011.08.18 13:09 신고  댓글주소  수정/삭제

      저도 전적으로 공감합니다..대우를 꼭 그렇게 죽여야 했는지..대우에 대한 재평가가 이뤄져야 하는데 그러지 못하는것 같아서 안타깝습니다.


<연평도사건 희생자분들을 진심으로 애도합니다.>

시작전 헛소리.. 

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1. DAEWOO NO.1 (1994년, 이탈디자인)
말할게 정말 없네요.. 그냥보시죠..

 어떤차인지 아시겠죠? 바로 라노스 입니다. 여러 컨셉트중 소프트탑 형태의 디자인도 있었습니다. 물론 출시도 할려구 했지만 대우차에서 계산기를 두드리는 바람에 나오지는 못했습니다.  뭐 이차는 놀랄만한 미래감각도, 눈이 뒤집힐만한 실내 인테리어도 없습니다. 그냥 양산직전의 테스트 버젼 같습니다.

  양산했다고 말해도 될만큼 컨셉트카 같지 않은 디자인...


2. Bucrane (1995년, 이탈디자인)
이차는 정말 말할게 많습니다.
뷔크란은 당시 대우에서 급조한 컨셉카로 유명합니다. 뭐 급조치곤 디자인이 우수합니다.

  곡선을 잘 이용 했습니다. 전체적으로 부드러운 느낌입니다.  몇몇차종에서 조화를 보이지 못했던 대우만의 독특한 3분할 크롬그릴이 이차에서는 제대로 조화를 이루고 있습니다. 하지만 저 요상한 뚜껑은 제발 치워줬으면 좋겠습니다..

  앞쪽의 느낌은 차분하고 안정된 분위기이지만 뒤로갈수록 무언가 부족한 느낌입니다. 약간 씩어설픈 부분이 드러나기 시작합니다.

 이제 아시겠죠? 앞면과 뒷면이 왠지 따로 노는 느낌입니다. 앞면은 매우 완성도가 높아서 칭찬해주고 싶지만 본네트 뚜껑을 지나서부터는 점점 따로놀기 시작합니다. 뭐라고 해야할까요? 짝이 안 맞는다고 해야 할까요??

 뒷면이 정말 아쉽습니다.

 근데 또 이렇게 위에서 보면 멋집니다. 정말 요상한 차죠.. 이건 뭐 신용카드 홀로그램도 아니고 각도에 따라 왜이리 분위기가 다른지...
 
 음 괜찮은디...

으악!! 미치것네..

  이제 내부에서 급조의 흔적을 보여 드리겠습니다.
저 짝이 안맞는 어색한 에어컨은 어디선가 많이 본거 같죠?
바로 아카디아에서 그대로 가져온것입니다. 버튼하나 안빼고 가져왔습니다.
변속기... 물론 아카디아 껍니다.
심지어 계기판도 아카디아에서 공수해 왔습니다. 이쯤되면 공수의 경지에 이르렀다고 할 수 있겠지요..
기술 없는 회사의 설움입니다. 컨셉카 하나도 만들기 힘들지요..
아참, 엔진도 아카디아껍니다.
오디오도 아카디아거냐고요? 다행이도 오디오는 아카디아가 아닌 에스페로에서 옵션으로 제공되는 CD오디오입니다.;;

역시 자동차회사의 생명은 자체기술입니다.

3. Daewoo No.2 (1995년, DWTC)

전모델이야기

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No.2는 매우 우수한 차량입니다. 이 차의 디자인은 멋과 실용성, 두마리의 토끼를 잡은 대우의 흔치않은 컨셉카입니다.
멋으로 보면 역시 3분할크롬그릴, 독특한 헤드라이트, 잘 뽑은 컬러, 파노라마루프등 많은요소에서 칭찬해주고 싶습니다. 하지만 약간 안어울리는 휠과 옆면의 대우로고는 이 차의 우수함을 아쉽게도 감해주는것 같군요..
실용성으로보면 쾌적하고 탁트인 실내, 2인승 화물밴 or 5인승 패밀리밴 or 3인승 화물밴으로 바꿀 수 있는 활용성 높은 시트설계, 높은높이에도 불구하고 균형감있는 디자인으로 엔진 배치와 설계가 매우 자유롭습니다 : 하이브리드, 전기, 가솔린등 어느엔진이든 설치가 가능하고 FF, FR, AWD등 구동방식도 원하는대로 할 수 있다는 것입니다.
차체는 알미늄 스페이스 프레임을 써서 경량화를 실현했고, 헤드램프는 첨단 광학섬유를 사용하고 A필러쪽으로 붙어놓은것이 특징입니다, 리어램프는 네온램프를 적용했습니다, 멋지군요...

 실내도 완성도가 매우 높고 멋집니다. 블루라이트를 사용하여 실내가 미래적으로 보입니다. 라디오 볼륨버튼 같이 생긴 멋진 변속레버, 미래형계기판이 매우 마음에 듭니다. 색채도 적절히 조화롭게 보입니다.
하지만 아쉬운점은 오래동안 보면 눈빠질거 같은 계기판 밝기와 실용성이 의문인 에어컨구멍. 좀만 다듬어서 지금이라도 출시하면 대박날거 같군요..

  문짝이 열려있어도 No.2는 이름처럼 시크한 매력을 유지합니다.ㅋㅋ

 배기구와 램프가 일체되어서 매우 깔끔합니다. 넓은 뒷유리는 주차시 매우 좋을거 같습니다. 번호판위 플라스틱의 재질만 높였으면 좋겠군요..


2편에서 계속... 다음글은 기아 콩코드(or 구형프라이드)

댓글진심매우매우환영합니다...
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저작권을 엄수합시다.
연평도사건 희생자분들을 진심으로 애도합니다.

자료출처 : http://autowp.ru , 구글
저작자 표시 동일 조건 변경 허락
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Posted by 어쩡이

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