가히 국민 중형차라 불릴만한 최고의 베스트 셀링카였다. 매우 딸리는 엔진만 빼면 말이지...;;



소개영상 (1983년) (출력이낮습니다.)


현대 스텔라는 1983년부터 1997년(일반승용차는1991년까지 생산됨)까지 현대자동차에서 생산된 후륜구동의 중형승용차입니다. 스텔라는 당시 중형자동차 시장을 독점하고 있던 대우자동차의 로얄시리즈에 맞서기 위하여 탄생하였습니다. 스텔라는 포드 코티나의 샤시를 이용하여 독자적으로 개발한 현대 최초의 고유모델입니다. 디자인은 조르제토 주지아로가 맡았습니다.
스텔라를 바탕으로 소나타(Y1)가 탄생했습니다(1987년 쏘나타가 풀체인지되면서 스텔라 GXL로 개명되어 1991년까지 팔렸습니다.)
1983년 당시의 국산차는 모두 수동변속기 그것도 4단에 불과했고, 자동변속기 차량은 거의 전무했습니다.(포니오토가거의유일..) 스텔라는 바로 이점을 노려 국산 자동차 최초의 5단변속기차량이라고 자랑하는 광고를 하여 동력성능 면에서 월등함을 강조했습니다.(포니엔진에 5단변속기;;;) 이런 점 때문에 인기를 얻은 스텔라는 입소문을 타고 마침내 엄청난 판매기록을 달성하게 됩니다. 당시 월 판매량이 2,000여대 였는데 이는 80년대 당시 국산자동차 시장기준으로 보면 매우 큰 숫자였다. 요즈음으로 치면 쏘나타가 매달 10000여대 판매하는 것이나 다름 없었습니다.
배우 금보라나 안성기도 스텔라를 뽑았을 정도로 인기가 좋았습니다. 그런데 잘나가던 스텔라에 큰문제가 생기었습니다. 차량 배선 문제 때문에 화재가 발생하는 사건이 터지게 됩니다. 결국 스텔라의 판매는 곤두박질을 치고 맙니다. 그러자, 현대는 스텔라를 1.5엔진으로 단일화해, 판매량을 다시 끌어올리게 됩니다.
1985년에는 5마일 범퍼를 장착하고 모켓시트를 채용한 캐나다 수출용모델인 CXL(Canada eXported Limited)모델을 출시합니다.
1988년에는 서울올림픽 공식차량(스텔라88)으로 사용되었습니다.

변속기는 미쯔비시 제품을 썼습니다. 엔진은 1986년까지 포니2에 사용되던, 1.4와 1.6엔진을 썼다.(이래서 스텔라가 힘이 안습이라고 햇었음;;; 크기는 소나타인데 엔진은 포니;;;) 그뒤인 1987년에 2.0이 더해졌다. 이 2.0L엔진이 그 유명한 4G63엔진(일명 시리우스 엔진)이다. 미쯔비시에서도 시리우스엔진을 9세대 란에보가 생산될때까지 달 정도로 내구성이 좋았다고 합니다. 자가용은 1992년에, 택시용은 1997년에 단종되고 역사속으로 사라지게됩니다.

*광고와사진

스텔라 광고 (1983년)(소리출력이약간높습니다.)


스텔라프리마 (1984년) 골든팩이 유명했었죠..

     요놈이 당시 국내에서 거의 유일한 오토자동차인 포니오토매틱. 그다지 잘팔리지는 못했다.

                          프리마는 새로워진 그릴과 크롬장식, 그리고 그 유명한 골든팩이 적용되어 화제가 되었던 모델이다.
 
     1400cc엔진을 얹은 스텔라 프리마E, 경제성을 강조했던 모델이다.

     안성기씨도 스텔라를 탔었다.

     5마일범퍼등 캐나다 수출용에만 있던 기능을 달고 나왔던 유명인사 스텔라CXL

 
'카나다 수출형 스텔라 CXL!' 광고 (1985년)

     스텔라중 제일 싼 모델이었던 스텔라GX

     초기 쏘나타(Y1)는 스텔라를 가져다가 옵션만 추가시킨 것이었다.

                                1.8MPi엔진을 얹어서 힘을 향상시켰던 스텔라1.8i

     스텔라 프리마



                                     
                                      영국잡지에도 소개된 스텔라.

                                      다이하쯔,타보트사의 동급차량과 비교


                                          영국 책자.

                                           





                                            so much car you'll hardly believe the price.

                       내부



                       멋진 흑백사진.

                                       영국광고


 
영국광고 (1984년) (여러 잡광고가 셖여있습니다.)

                    

                                 스텔라 CXL

                       택시용 스텔라 1991년)

           스텔라는 원래 로얄왕국과 맞써기위해 탄생하였지만 어쩌다가 패밀리 세단이 되버렸다..

참고자료출처 : 자동차생활, 유투브, 위키백과, 구글

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Posted by 어쩡이

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*호소*
구글광고좀 많이 눌러주세요.(제발;;;) 댓글좀써주세요.


포니엑셀광고 (1985년)


프레스토광고 (1985년)

프레스토, 포니엑셀(프로젝트명 X1)은 출시 당시 전륜구동이라는 새로운 메카니즘으로 우리나라 자동차산업에 전륜구동이라는 유행을 몰고 왔습니다. 프레스토, 포니엑셀이 전륜구동의 장점을 부각시킨 마케팅으로 큰 성공을 거두자 그뒤로 나온 차들은 모조리 전륜구동으로 바뀌었습니다. (철따라 바뀌는...;;) 
또한 제가 가장 좋아하는 자동차 디자이너인 조르제토 주지아로의 멋들어진 디자인으로 자동차 시장을 장악해나갔습니다. 하지만 주지아로의 멋진디자인에도 불구하고 포니엑셀은 해치백 모델이어서 한국인의 취향에 맞지 않았다.
엔진은 일본 미쯔비시사의 오리온 엔진이 장착되었고 1.3엔진과 1.5엔진이 있었다. 포니엑셀이라는 이름은 1986년에 해외수출명과 동일한 엑셀로 바뀌었으며, 프레스토는 그대로 유지되었다. 1986년 현대 포니엑셀, 프레스토는 엑셀(Excel)이란 이름으로 미국에 처음으로 정식수출됩니다.(포니도 해외로 수출되었지만 현대가 정식으로 판것은 아니라고 합니다. 즉 해외상사가 포니를 데리고 간거죠.) 
엑셀은 싼 값을 무기로 판매를 늘려나갔고, 한해동안 16만 여대를 팔아치우는 기염을 토했다. 그리하여 엑셀은 외제차 총 수입대수에서 당당히 1위를 차지한다. 그러나 엑셀신화는 그리 오래가지 못했다. 잦은 고장, 부실한 사후 처리(A/S)로 현대자동차의 이미지를 바닥으로 끌어내렸다.(지금도 이미지가 안좋은 이유중 하나) 현대는 1980년대에 미국에서 극과극의 상황을 맛보았다. 두 차량은 1989년에 단종되게 된다. 후속모델은 엑셀(프로젝트명 X2)이다.

*포니엑셀, 프레스토가 걸어온 길*
1985년 : 포니엑셀, 프레스토 시판
1986년 : '포니엑셀'을 '엑셀'로 차명을 변경하여 시판
1987년 : 엑셀 스포티(3도어) 시판
1989년 : 포니엑셀, 프레스토 단종

*라인업*
1985년 : 5도어 슈퍼 (Super), TX, FX
1987년 : 3도어 스포티 슈퍼 (Super)

                          *사진과동영상*

                         한국에서 팔던 내수용 포니엑셀과 다른점은 5마일범퍼와 들어간 헤드렘프다.

        미국광고 cars that make sense라는 문구가 항상 광고뒤에 나왔다.


 
미국에서 팔던 엑셀광고 (1988년)

        디자인만큼은 좋다고 말할 수 있다.

      '다섯번 놀랐읍니다-엑셀' 신문광고

      포니엑셀스포티 내부

     '완벽한 테스트만이 한차원 높은 차를 만듭니다.'

                        미국에서 팔았던 프레스토 AMX


                      
                        '썬루프세단 프레스토 ETR~'

                        
     현대자동차가 엑셀과 스텔라로 세계일주를 하면서 아르헨티나의 수도인 부에노스아이레스에서 쉬고 있는모습.

참고자료출처 : 자동차생활, 유투브, 위키백과, 구글

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