-에스페로는 디자인면에서 당시 경쟁차들보다 월등히 뛰어났다. 그러나 고질적인 대우병(부실한마무리, 딸리는힘)이 이차의 좋은점까지 묻어버렸다.-


에스페로 광고(1990년)


에스페로(Espero)라는 뜻은 '희망한다, 기대하다' 라는 뜻을 가지고 있는 스페인어입니다. 이차는 대우가 쏘나타를 앞지르기위한 희망이자 기대작이었습니다. 1980년대에 현대자동차에게 중형승용차 시장을 빼앗기자 대우자동차는 위기 의식을 느꼈습니다. 1986년 개발을 시작해 4년이 조금지난 1990년 9월, 양산을 시작했습니다.
에스페로는 대우자동차에서 컨셉과 이미지를 정하고 베르토네사에 파견한 디자이너와 설계자들과 함께 작업을 진행한 첫 독자모델이었습니다.
배기량 2,000cc의 다이나믹 스타일을 지닌 중형세단으로써 미래적인 날렵한 유럽형 스타일를 가지고 있으며 당시 르망과 로얄시리즈의 중간 사이즈를 가진 모델이 필요했던 대우자동차는 '에스페로'에 큰기대를 했다.

디자인

당시 한국자동차시장에서 보지 못했던 새로운 디자인이었습니다. 과감히 라지에이터그릴을 삭제하였습니다.(1세대 아반떼도 라지에이터그릴이 없었다.) 앞과 옆, 그리고 뒷유리로 이어지는 C필러 부분을 유리재질로 감싸 날렵한 스포츠카의 이미지를 풍겼다. (그러나 당시 국내기술의 한계가 디자인 면에서도 여지없이 드러났습니다. 스타일을 다듬고 후방 시야를 넓히기 위하여 '6-윈도우'를 채택하였지만 뒷부분 도어 유리에 분할 바를 넣었습니다. 이 분할바는 에스페로의 디자인에 흠집을 주었다.)
여러가지 종류의 충돌사고로부터의 탑승자의 안전을 확보해주는 랩어라운드 스타일을 가지고 있었으며 차체의 라인이 매끈하게 잘 처리되었습니다. 또한 넓은 실내공간을 확보(당시 동급차종중 최대축간거리를 자랑함)하여서 실내 쾌적성이 높았다.
차량 범퍼 아래쪽에 커다란 에어땜(차량 하체에서 생기는 소용돌이를 억제해주는 역할)을 설치하여 공기역학적부분에서 뛰어난 성능을 냈습니다.(에스페로공기저항계수 : cd 0.29) 송풍구를 도어트림 쪽에 달고 도어 열림장치를 수평방향이 아닌 수직방향으로 설계하였습니다.
대우자동차의 전통대로 트렁크를 넓게 설계했다. 그리고 뛰어난 승차감과 주행성능으로 호평 받은 르망의 앞 스트롯, 뒤 콤파운트 링크 서스펜션을 그대로 이용했습니다. 르망의 휠베이스를 조금 넓혀 플랫폼을 완성해 개발비를 크게 줄였습니다.(자동차 휠베이스의 재활용??) 

초년

초기 에스페로는 르망에 쓰이고 있었던 2000cc 100마력 엔진이었다. 2000cc 엔진을 얹고 1세대 에스페로가 1990년 출시하였지만 엘란트라로 1500cc급 준중형차 시장이 형성되면서 크기는 쏘나타보다 작으면서 2000cc의 엔진을 얹은 에스페로의 위치가 모호해졌습니다.(쏘나타 + 엘란트라;;; = 안습//) 이로 인해 선보인 지 얼마 되지 않아 판매부진에 시달리기 시작했습니다.(;;;)

중년&말년

대우자동차는 판매부진에 시달리던 에스페로에게 1991년 2월 독자개발한 1.5 DOHC, 100마력짜리 엔진을 하사 하였습니다. 이 엔진은 영국의 유명한 스포츠카 제조업체인 로터스사(나중에 기아에서 스포츠카인 엘란을 출시했는데 그모델을 만든회사가 로터스임)의 자문을 받아 설계되었습니다. 이 엔진은 중·저속 RPM 구간에서 최대토크를 발휘하도록 셋팅해 한국실정에 맞는다는 평가를 받았습니다. 대우자동차가 처음으로 독자개발한 1.5DOHC 엔진은 초기에 많은 취약점을 드러냈습니다. 고속 주행성능은 동급 차량들에 비해 떨어졌으며 부품의 정밀도가 떨어져 엔진오일이 새거나 노킹 현상을 보이는 차가 많았고 급가속 때 소음과 진동이 심하였습니다. 훗날 이 문제점은 해결되었으나 결국 에스페로의 이미지에 흠집을 주고 말았습니다. 

에스페로의 이미지가 좋지 않았던 당시 대우는 과감한 마케팅 전략을 펼칩니다. 전국에서 모집한 품질평가단 100명에게 에스페로를 한대씩 빌려주고 달라진 대우자동차를 직접 느껴보라는 '에스페로 품질평가단' 을 펼쳐 판매증진에 효과를 거두었습니다. 이 마케팅 전략은 유럽시장 진출에도 많은 영향을 주었습니다. 이로인해 에스페로는 드디어 선진국인 영국에 1995년 상륙합니다.

탑기어-대우자동차 (1997년)(탑기어가 무슨 프로인지는 알거라고 믿음)

가격부터 성능까지 자랑할거 없던 안습 대우자동차는 1991년 11월 태일램프를 콤비네이션(피자아님..) 타입으로 교체하고 시트의 재질을 고급으로 높인 92년형 에스페로를 선보이고, 1993년 4월 라디오안테나와 휠 디자인이 변형되었고 이전에 있었던 2.0L, 1.5L 엔진 모델에 1.5L MPFi 90마력 모델이 추가된 새 에스페로를 선보였습니다.

에스페로는 1990년 9월에 탄생하여 1997년 12월까지 54만6천520대가 생산, 이 가운데 23만6천882대가 해외로 수출되었습니다. 에스페로는 90년대 대한민국 중형차 시장 역사에 한 획을 그었으며 대한민국 시장에서는 '비교적 싼값에 중형차의 기분을 느낄 수 있는 차'로 인기를 모았고 해외시장에서는 같은가격에 동급 차량들 보다 편의장비가 풍부하고 차체가 중후함이 좋은 차로 평가받았습니다.(그러나 5년뒤 에스페로는 외국에서 안습혹평을 받습니다;;; 역시 문제점은 나중에 드러나는듯... 그래도 개발도상국에서 에스페로가 아직까지는 잘 굴러다님...)

*사진, 비디오*

      에스페로~~~

                                1세대 뒷태

              1.5 DOHC모델 국산차는 이때쯤부터 엔진룸이 꽉차기 시작했다.
  
     2세대 앞

                          2세대 뒤
 
      2세대 옆

      탄생 에스페로!

           대우의 상징, 전자계기판!

      1세대 앞

      요놈도 1세대

      아바떼도 라지에이터그릴이 없다.

      대우 품질평가단, 지상비행광고(탑건의 주제가가 들어가서 화제가 된 광고!)


 
 광고 (1991년) 


지상비행편 (1991년)


 광고 (1991년)

참고자료출처 : 자동차생활, 유투브, 위키백과, 구글

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  1. 동굴탐험 2010.11.15 10:08 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    개인적으로 사회 첫 차였던지라 관심.....
    그리고 아직도 내 맘속 1순위로 있는 차라 관심있네요.
    정확히는 대우자동차가 GM과 분리후, 홀로서기과정에서 나온 차죠.
    르망의 차체와 파워트레인 등 여러모로 완결성에 아쉬움이 있을 수 있으나, 디자인 하나만으로도 많은 것들을 잠재울 수 있는... (물론 사람에 따라 호불호가 갈리겠지만). 아직도 인상적인 것은 낮은 차체, 시트포지션... 엘란트라와 좁은 길에 마주치면 사이드 미러가 부딪치지 않습니다. 그만큼 낮다는 거죠. 직경이 적은 스트이링 휠, 파격적인 실내 디자인. 센터페시아는 약간 아쉽지만.... 베르토네 최고 작품중의 하나가 아닐지...

    • 어쩡이 2010.11.27 20:46 신고  댓글주소  수정/삭제

      그럼요. 베르토네의 역작중 하나로 뽑고 싶네요. 대우의 기술력이 뒷받침 되었다면 최고의 명작이었겠지요..
      그래도 보수적경향이 강한 한국시장에 이런 파격적인차를 선보임으로써 한국인들의 차고르기 기준을 업그레이드 했다는 점은 정말 칭찬하고 싶습니다. 댓글 감사합니다.

타의추종을 불허한 미래형 고성능 소형승용차
 


대우자동차 르망 광고(1986년)

르망의 등장은 우리나라 자동차 시장에 혁명을 알리는 신호탄이었습니다.
그혁명적인 모델은 디자인, 성능면에서 다른차들에 비해서 조금도 뒤지지않았습니다. (언제나 대우는 그랬다. 왜냐하면 해외시장에서 검증된 모델을 들여와 조립 생산했기 때문이다.;;;)
르망의 기본모델은 독일의 자동차 회사인 오펠의 카데트입니다. 카데트를 만든 오펠은 다소 복잡한 족보를 가지고 있습니다. 오펠은 미국의 유명 자동차 회사인 GM의 자회사입나다. 그중 소형차 기술지원 및 엔진을 일본 이스즈(ISUZU, 트럭으로도 유명한 일본의 자동차 회사)에서 지원 받았습니다. GM이 이스즈에서 지원을 받은 이유는 GM이 주로 대형차만을 생산해서 소형차에 대한 경험이 거의 없었기 때문입니다.

잠깐! 오펠이 무슨회사인지 궁금하시다면 더보기를 눌러주세요^^

더보기


1986년 GM, 오펠, 대우는 '독일 오펠차를 대우가 생산, 판매는 GM의 폰티액이 맡는다'는 월드카 프로젝트를 수립합니다. 그래서 위에서보신 르망 광고에서 월드카라고 떠든것입니다. (참고로 미국에서 팔던 폰티액 르망도 우리나라에서 보던것과 똑같다는 것을 알 수 있습니다.)


르망의 베이스 모델인 오펠의 카데트

르망의 베이스모델인 오펠 카데트는 배기량 1.6ℓ과 2.0ℓ이 주를 이룹니다. 1.6ℓ모델이 카데트의 기본모델 입니다. 대우는 카테트의 기본모델 라인을 도입하여 르망을 생산하기로 하였으나 1.6ℓ엔진은 국내 세제상 불리한 면이 많았습니다. 그리하여 대우는 국내 실정에 맞게 엔진의 실린더 보어를 약간 줄이는 손질을 가해 86년 7월 1.5ℓ엔진의 르망을 내놓았다.
디자인에서 르망은 여태까지 우리나라에서 보던 포니, 제미니(1977년 출시된 대우의 소형차)와 전혀다른 혁신적인 모냥새였습니다. 그리고 디자인에서도 볼 수 있듯이 기존에 국내 차들에서는 언급도 못하던 공기 저항계수를 논할정도로 디자인면에서 혁신을 이뤄냈습니다. (공기저항계수: cd0.32) (이전의 국산차들은 한결같은 박스같은 모냥이어서 공기 저항계수라는 것을 언급도 못하였다.)

르망스펙
  • 길이 4,394mm, 너비 1,663mm, 높이 1,362mm, 1,498cc 89마력의 수랭식 직렬 4기통 전자제어 점화장치 엔진을 장착하였으며, 최고시속은 170km 이었습니다.
  • 전자식 점화장치를 쓴 카뷰레이터 엔진의 1세대에 이어 88년 9월에는 미국 수출용에 장착하였던 직접분사방식의 TBi엔진을 얹어 2세대 르망시대를 열었습니다. (당시 전자장치가 들어갔다는 광고를 보고 초딩들이 르망이 전격Z작전에 나온 키트처럼 말한다고 하기도 했었다... 옅은지식;;;;)

91년 2월에는 양산차로는 처음으로 튜닝파츠를 쓴 르망 이름셔 모델을 내놓아 카매니아들로부터 환영을 받았습니다. (지난글을 참고 하시길...)

1997년 2월 단종될 때까지 100만대가 넘게 생산되었습니다.


르망 사진과 광고...

      르망1세대

                      "어떤 르망을 원하십니까?"

      르망1세대 (이제품은 미국에서 팔던 폰티악 르망과 같은모델)

      88년 9월에 미국 수출용에 장착하였던 직접분사방식의 TBi엔진을 얹은 2세대 르망 출시.

     2세대르망 내부. 전자계기판이 매우 인상적이다.

      개인적으로 좋아하는 차중하나인 르망GSi(1989년)

 
르망GSi광고 (1989년)


      3세대 르망

      악! 전자계기판은 어디로?!!!!

      3세대 뒷태

     경쟁차종이었던 현대 포니엑셀, 프레스토

기왕오신거댓글좀써주세요..... 사진과글은 눈으로만...

참고자료출처 : 자동차생활, 유투브, 위키백과, 구글

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  1. 그르릉 2011.03.29 14:41 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    저 위 사진중 오펠 카데트라고 적은 모델은 오펠 레코드 같습니다.

    • 어쩡이 2011.03.31 19:27 신고  댓글주소  수정/삭제

      오펠이 팔던차들은 하나같이 이름에 복잡합니다. 독일에서 팔던모델은 레코드, 남미쪽과 한국에서 팔던 동일차종의 이름은 로얄레코드, 프랑스와 일부 유럽국가에선 카데트라는 이름으로 팔렸습니다. GM월드카계획이 낳은 난해한결과죠;;;^^

  2. 체리QQ 2011.05.29 02:02 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    근데 위에 사진에 있는 오펠 카데트는 확실히 대우 로얄시리즈의 모체 레코드네요. 앞모습과 옆모습이 국내출시 모델인 대우 로얄프린스와 동일합니다.
    오펠 카데트는 1세대 르망과 판박이죠.

  3. 체리QQ 2011.05.29 02:05 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    참고하시라고 남겨봅니다.
    http://www.opel-kadett.com/gallery/1987/opel-kadett-e-photo-large.html

  4. Rudedog 2012.02.04 13:56 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    카데트 모델은 맞는데 르망이 베이스로한 카데트의 전모델이네요,


너무 현대차 위주로 글을 올리는거 같아서 대우차를 써봅니다.


이차는 90년도에 출시되었던 르망 이름셔입니다. (앞의 헤드라이트가 포니1에서도 보았던 두쌍의 땡글이 입니다. 일반 르망과는 좀 다르게 생겼죠??)


이차는 갠적으로 좋아하는 올드카중 하나인 르망 GSI(1989년) (어 땡글이 해드라이트가 없네;;; )

범퍼가 형상기억물질로 되어 있어서 당시 화제가 되었다고 합니다.
 
형상기억물질이란것이 무엇인지 궁금해서 지식인에서 찾아 봤습니다

변형을 시켜도 일정한 기온이 되면 원래의 상태로 돌아온다. 
부드럽게 구부리거나 힘을 빼면 원래의형태로 돌아간다.



 르망은 우리나라 자동차 시장에 큰 획을 그었습니다. 디자인, 성능면에서 엄청난 충격을 주었습니다. 근데 르망도 그냥 우리가 길에서 보던 놈이 아닌 레어템 르망레이서입니다.

여기서 잠깐 르망은 뉴구??? 인지 알고 싶으면 더보기를 꾹 눌러주세요^^

더보기


89년 스쿠프가 출시되었습니다. 스쿠프는 광고에서 '이제 스쿠프를 넘으려면 날개를 달아야 한다.'고 했습니다.
대우의 입장에선 이러다가 고성능 마니아차 시장도 뺏길판이었습니다.
 
시장점유를 향한 불타는 열정의 대우는 르망의 스페셜버젼을 시장에 투입시키는데 그 차가 바로 90년 5월에 등장한 르망 이름셔입니다.
출시 후 대우는 현대에 대한 복수전을 준비 했다는 듯이 이런 광고를 냈습니다. '이제 르망은 날개를 달았다.'


이 차는 이름셔의 에어로퍼츠로 꾸미고, 2.0L엔진을 올려 소형차세계에서는 거의 스포츠카급이었습니다.

단거리 기어비가 아닌 유럽셋팅을 그대로 가져온 롱스트로크의 기어비 셋팅등 대우차는 유럽형 이라고 각인시켜준 장본인 중 하나가 이름셔라고 볼 수 있습니다. (그외에도 로얄시리즈, 유럽풍 외관의 맵시나 [특히 하이디럭스 모델][맵시아님!]도 많은 공헌(?)을 함)

  • 국내 최초로 조수석 운전석 버켓 시트 장착.
  • 서스펜션은 포르쉐에서 주문 제작했다.(인테넷을 통해 알게됨.. 놀랐음)
  • 그 당시 최고속도인 185Km.(위에서 말하였던 일반 르망보다 더빠르다.)

그러나 다른 중소형 차량들에 비해 너무 비싼 가격, 한정판(사실 잘 팔려야 정상이지만..)이라는 특수성 때문에 판매부진이 심했던 비운의 자동차입니다.

그래도 타 회사들이 대중성만을 따져 이익에 맞게 제작되던 습관을 벗어나 스포츠카를 꿈꾸게 했던 차이기에 대우는 언제나 내맘속에 남아있습니다. 그리고 이런차를 출시하게한 당시 대우차 사장에게 정말 감사하다고 말하고 싶습니다. 
자동차란 시대의 유행, 회사의 이득을 따르는 것 보다, 순수한 마음으로 자동차시장의 다양화와 선진화를 위해 힘쓰고 시장에 새로운 장르를 개척해 나가야 한다는 것을 르망이 잘 보여줬다고 말하고 싶습니다.///


p.s. 저번 포니쿠페글이 제가봐도 넘 재미없는거 같아서 이번엔 좀 다르게 써봣어요... 그리고 다음편은 르망 쓸께요...

    <인제 고딩이어서 글쓸 시간이 적습니다. 비정기적으로라도 글을 꼭쓰겟습니다>

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